| Technische Daten |
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| Hochtriebsübersetzung |
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i=2,03 |
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max.Bremsmoment
an der Retarderwelle
an der Gelenkwelle
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max. 1850 Nm
max. 3750 Nm
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| Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle |
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2400 pro min |
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| Getriebeeingangsdrehmoment |
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bis 2300 Nm |
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| Bremsleistung |
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bis 700 kW |
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| Getriebeeingangsleistung |
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bis 370 kW |
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| Betätigung Standard |
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Handbremsschalter 5-stufig
Stufe 1 v -konst.
(Tempomat bergab)
Option: Fußbetätigung |
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| Betriebsmedium |
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Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift) |
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| Füllmenge Retarder |
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7,0 l |
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| Füllmenge Getriebe |
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13,0 l |
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| Steuermedium |
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Druckluft |
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| Vorratsdruck |
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7-10 bar |
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Aggregatgesamtgewicht mit Kupplungsglocke
ohne Betriebsmedium
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ca. 273 kg |
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| Nennspannung |
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24 V |
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| Stromaufnahme |
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max.1,0 A |
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| CAN-Bus-fähige Digiprop-Elektronik oder VERA-Elektronik |
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- integrierter Hochtriebsretarder
- hohe Bremsmomente
- autarker Ölhaushalt
- Edelstahlwärmeaustauscher
- CAN-Bus-fähige Digiprop-Elektronik oder VERA
DaimlerChrysler AG, DaimlerCrysler Powersystems Transmissions, und Voith Turbo GmbH &Co. KG, Produktgruppe Retarder, bieten ein technisch hochwertiges und wirtschaftlich interessantes Produkt an. Getriebe und Retarder bilden eine präzise aufeinander abgestimmte Systemeinheit. |
