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Tipo |
tamaño |
Potencia
transmitida [kW]
(en función de velocidad de la entrada) |
llenado constante |
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llenado controlado |
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para accionamientos con motor eléctrico |
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para accionamientos con motor diesel |
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observaciones
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154 - 1150 |
0,37 - 2000 |
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- Ejecución básica de todos los turboacopladores de llenado constante.
- Aplicación preferible en accionamientos si son necesarias una protección contra sobrecarga y una amortiguación de vibraciones de torsión.
- Generalmente, el líquido de servicio es aceite mineral.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Como el modelo T, pero con cámara de retardo.
- Arranque más suave como con el modelo T.
- Aplicación en accionamientos si al arrancar es necesaria una marcada limitación del par de motor.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Como TV, pero con cámara de retardo ampliada.
- Arranque aún más suave que con el modelo TV.
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422 - 1150 |
11 - 2000 |
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- Como el modelo TVV, pero con cubierta de cámara anular.
- Arranque aún más suave que con el modelo TVV.
- Formación del par de motor en función de la carga.
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274 - 1150 |
1,5 - 1400 |
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- Ejecuciones como el modelo T…, pero para agua como medio de funcionamiento.
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422-750 |
11-700 |
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- Turboacopladores con cámara de retardo y distribución por válvulas.
- Para líquidos de servicio aceite mineral (TV…F…) o agua (TWV…F…).
- Muy buena descarga del motor de accionamiento si se reduce la velocidad (fallos de tensión, sobrecarga).
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274-1150 |
1,5-2000 |
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- Turboacopladores con cámara de retardo y rellenado dinámico de la camara de retardo.
- Para líquidos de servicio aceite mineral (TV…Y…) o agua (TWV…Y…).
- Buena descarga del motor de accionamiento en la gama alta de deslizamiento.
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422-650 |
11-400 |
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- Como los modelos T… y TW…, pero con piezas exteriores de fundición nodular.
- Especial para la aplicación en la industria minera subterránea con prohibición de utilizar aluminio.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Como los modelos T, TV, TVV y TVVS, pero con ejecución con eje macizo y brida primaria acoplada.
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154 - 650 |
0,37 -700 |
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- Como los modelos T, TV y TVV, pero con ejecución con polea de transmisión.
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154 - 274,
1150 |
0,37 - 90, 2000 - 3000 |
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- Como los modelos T, TV y TVV, pero con dos circuitos de trabajo.
- Transmisión de potencia considerablemente más elevada.
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366 - 1150 |
5,5 - 2000 |
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- Como el T, pero con sincronización de la velocidad de entrada y salida en el servicio nominal.
- Servicio nominal sin deslizamiento.
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360 - 460 |
20 - 200 |
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- Para el montaje en el volante de inercia del motor Diesel.
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422 - 650 |
25 - 670 |
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- Repuesto para embragues mecánicos (turboacoplador no conmutable).
- Para el montaje en la volante de inercia del motor SAE.
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487 - 650 |
50 - 1700 |
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- Repuesto para embragues mecánicos (turboacoplador conmutable).
- Para el montaje en la volante de inercia del motor SAE.
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650 - 1330 |
100 - 3650 |
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- Apropiado para propulsiones de buques.
- DTL con dos circuitos de trabajo, transmisión de la potencia considerablemente más elevada.
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750 - 1150 |
100 - 2900 |
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- Apropiado para propulsiones de buques
- Con unión mediante lámina fina flexible en el lado del accionamiento
- DTM1 con dos circuitos de trabajo, transmisión de potencia esencialmente mayor
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487 - 1270 |
300 - 8000 |
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- Apropiado para propulsiones de buques.
- Alta densidad de potencia gracias al sistema especial de álabes.
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487 - 1150 |
150 - 6000 |
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- Se puede influir en el comportamiento de transmisión del acoplamiento (caracterizado por el par de motor y la velocidad de salida) modificando la cantidad de llenado.
- Diseño compacto, gracias a cojinetes externos.
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487 - 650 |
250 - 2000 |
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- Ejecuciones como los modelos DTPK, pero para agua como medio de transmisión
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562 - 866,
650/866 |
150 - 2500,
250-4500 |
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- Se puede influir en el comportamiento de transmisión del acoplamiento (caracterizado por el par de motor y la velocidad de salida) modificando la cantidad de llenado.
- Cojinetes propios, estructura autónoma para el montaje sobre cimientos o una estructura oscilante.
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1210 |
4500-12000 |
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- Combinación de acoplamiento hidrodinámico y mecánico.
- Durante el proceso de arranque, se puede influir en el comportamiento de transmisión del acoplamiento (caracterizado por el par de motor y la velocidad de salida) modificando la cantidad de llenado.
- Poco antes de alcanzar la velocidad nominal de la máquina de trabajo se conecta mecánicamente la transmisión sin deslizamiento.
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Acoplamientos hidrodinámicos 
Principio de funcionamiento del turboacoplador
