 |
|
|
 |
|
|
|
Glosario
|
|
|
Acoplamiento Föttinger
Denominación original del turboacoplador; procede del nombre del inventor, el Prof. Dr. Föttinger. A menudo reciben el nombre de acoplamientos hidráulicos o acoplamientos hidrodinámicos. |
|
|
|
|
|
Rueda de bomba
Con rueda de bomba nos referimos al rodete del turboacoplador que está unido con la máquina de accionamiento. En ocasiones la rueda de bomba también recibe el nombre de rueda primaria. |
|
|
|
Rueda de turbina
Con rueda de turbina nos referimos al rodete del turboacoplador que está unido con la máquina de trabajo. En ocasiones la rueda de turbina también recibe el nombre de rueda secundaria. |
|
|
|
Rueda exterior
La rueda exterior es el rodete que, junto con la cubierta, forma la envoltura exterior del turboacoplador. |
|
|
|
|
|
Rueda interior
La rueda interior es el rodete que queda envuelto por la rueda exterior y la cubierta. |
|
|
|
|
|
Cubierta
La cubierta forma, junto con la rueda exterior, la envoltura externa del turboacoplador. |
|
|
|
|
|
Cámara de trabajo
En la cámara de trabajo se forma el circuito de corriente. Esencialmente es la zona situada entre los dos rodetes. |
|
|
|
|
|
Cámara de retardo
La cámara de retardo es una pieza secundaria que se llena de líquido de servicio procedente del circuito de trabajo cuando el turboacoplador está parado. En el proceso de arranque hay poco líquido de servicio en el circuito de trabajo; se facilita la aceleración a plena marcha del motor y se suaviza el proceso de arranque. Cuando la máquina de trabajo haya acelerado a plena marcha, la cámara de retardo se habrá vaciado completamente y todo el líquido de servicio se encontrará en la cámara de trabajo. |
|
|
|
|
|
Cubierta de cámara anular
La cubierta de cámara anular es una cámara recogedora adicional inactiva. Durante la aceleración a plena marcha del motor, la cubierta de cámara anular se llena de líquido de servicio procedente del circuito de trabajo. De esta manera la cantidad de llenado activa se reduce, con lo cual el par de arranque disminuye considerablemente. |
|
|
|
|
|
Acoplamiento de doble circuito
En este caso se conectan en paralelo en un turboacoplador dos pares de rodetes. Así, mediante un mismo diámetro de rodetes, se puede transmitir casi el doble de potencia. |
|
|
|
|
|
Accionamiento por rueda exterior
La rueda de bomba y la cubierta están unidas con la máquina motriz y ésta las acciona directamente. La disipación de calor es favorable. El funcionamiento óptimo de los turboacopladores con cámara de retardo sólo está garantizado con el accionamiento de la rueda exterior. |
|
|
|
Accionamiento por rueda interior
La rueda interior está unida a la máquina motriz y ésta la acciona directamente. Con el accionamiento por rueda interior, la disipación del calor no es tan favorable. El funcionamiento de los turboacopladores con cámara de retardo no siempre está garantizado con el accionamiento por rueda interior y debe estudiarse cuidadosamente en cada aplicación. |
|
|
|
Empuje axial
El empuje axial es una fuerza que se forma en sentido longitudinal gracias al circuito de corriente. Podemos calcularlo. En los acoplamientos de circuito único es mucho más pronunciado que en los de doble circuito. |
|
|
|
Curva característica del acoplamiento
La curva característica del acoplamiento describe el comportamiento de transmisión (par de motor transmisible) del acoplamiento en función del nivel de llenado, de la velocidad de accionamiento y de la relación de velocidad de la rueda de bomba a la rueda de turbina. |
|
|
|
Retardador
El término retardador es una denominación genérica de frenos hidrodinámicos. Básicamente, un retardador es un acoplamiento hidrodinámico en el que la rueda turbina no se mueve. La energía cinética que se suministra a través de la rueda bomba se convierte en energía térmica. En determinadas circunstancias, un turboacoplador puede utilizarse como retardador (Voith-Industrie-Retarder VIR[retardadores industriales Voith]). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Acoplamientos hidrodinámicos 
