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Typ |
Größe |
Übertragbare Leistungen [kW]
(abhängig von der Antriebsdrehzahl) |
konstante Füllung |
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füllungsgesteuert |
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für elektomotorische Antriebe geeignet |
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für dieselmotorische Antriebe geeignet |
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Bemerkungen
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154 - 1150 |
0,37 - 2000 |
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- Basisausführung aller Turbokupplungen mit konstanter Füllung.
- Einsatz bevorzugt in Antrieben, wenn Überlastschutz und Drehschwingungsdämpfung gefordert sind.
- Betriebsflüssigkeit in der Regel Mineralöl.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Wie T, jedoch mit Verzögerungskammer.
- Sanfteres Anfahren als mit T.
- Einsatz in Antrieben, wenn ausgeprägte Drehmomentbegrenzung beim Anfahren gefordert ist.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Wie TV, jedoch vergrößerte Verzögerungskammer.
- Noch sanfteres Anfahren als mit TV.
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422 - 1150 |
11 - 2000 |
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- Wie TVV, jedoch mit Ringkammerschale.
- Noch sanfteres Anfahren als mit TVV.
- Lastabhängiger Drehmomentaufbau.
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274 - 1150 |
1,5 - 1400 |
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- Ausführungen wie T…, jedoch für Betriebsmedium Wasser.
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422-750 |
11-700 |
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- Turbokupplungen mit Verzögerungskammer und Ventilsteuerung.
- Für Betriebsflüssigkeiten Mineralöl (TV…F…) oder Wasser (TWV…F…).
- Sehr gute Entlastung des Antriebsmotors bei Drehzahldrückung (Spannungseinbrüche, Überlast).
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274-1150 |
1,5-2000 |
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- Turbokupplungen mit Verzögerungskammer und dynamischer Rückfüllung.
- Für Betriebsflüssigkeiten Mineralöl (TV…Y…) oder Wasser (TWV…Y…).
- Gute Entlastung des Antriebsmotors im hohen Schlupfbereich.
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422-650 |
11-400 |
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- Wie T… und TW…, jedoch Außenteile aus Sphäroguss.
- Speziell für den Einsatz im untertägigen Bergbau mit Aluminium-Verbot.
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274 - 1150 |
1,5 - 2000 |
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- Wie T, TV, TVV und TVVS, jedoch Ausführung mit Vollwelle und Primärkuppelflansch.
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154 - 650 |
0,37 -700 |
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- Wie T, TV und TVV, jedoch Ausführung mit Riemenscheibe.
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154 - 274,
1150 |
0,37 - 90, 2000 - 3000 |
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- Wie T, TV und TVV, jedoch zwei Arbeitskreisläufe.
- Wesentlich höhere Leistungsübertragung.
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366 - 1150 |
5,5 - 2000 |
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- wie T, jedoch mit Synchronisierung von Ein- und Ausgangsdrehzahl im Nennbetrieb
- Schlupfloser Nennbetrieb
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360 - 460 |
20 - 200 |
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- Zum Einbau in das Dieselmotor-Schwungrad.
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422 - 650 |
25 - 670 |
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- Ersatz für mechanische Schaltkupplungen (Turbokupplung nicht schaltbar).
- Zum Anbau an das SAE-Schwungradgehäuse.
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487 - 650 |
50 - 1700 |
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- Ersatz für mechanische Schaltkupplungen (Turbokupplung schaltbar).
- Zum Anbau an das SAE-Schwungradgehäuse.
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650 - 1330 |
100 - 3650 |
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- Geeignet für Schiffsantriebe.
- DTL mit zwei Arbeitskreisläufen, wesentlich höhere Leistungsübertragung.
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750 - 1150 |
100 - 2900 |
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- Geeignet für Schiffsantriebe
- Mit antriebseitiger Membrananbindung
- DTM1 mit zwei Arbeitskreisläufen, wesentlich höhere Leistungsübertragung
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487 - 1270 |
300 - 8000 |
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- Geeignet für Schiffsantriebe.
- Hohe Leistungsdichte durch spezielle Beschaufelung.
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487 - 1150 |
150 - 6000 |
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- Das Übertragungsverhalten der Kupplung (gekennzeichnet durch Drehmoment und Abtriebsdrehzahl) kann durch Veränderung der Füllmenge beeinflusst werden.
- Kurze Bauweise durch Fremdlagerung.
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487 - 650 |
250 - 2000 |
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- Ausführungen wie DTPK, jedoch für Betriebsmedium Wasser.
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562 - 866,
650/866 |
150 - 2500,
250-4500 |
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- Das Übertragungsverhalten der Kupplung (gekennzeichnet durch Drehmoment und Abtriebsdrehzahl) kann durch Veränderung der Füllmenge beeinflusst werden.
- Eigenlagerung, eigenständiges Aggregat zur Montage auf Fundament oder Schwinge.
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1210 |
4500-12000 |
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- Kombination aus hydrodynamischer und mechanischer Kupplung.
- Während des Anfahrvorgangs kann das Übertragungsverhalten der Kupplung (gekennzeichnet durch Drehmoment und Abtriebsdrehzahl) durch Veränderung der Füllmenge beeinflusst werden.
- Kurz vor Erreichen der Nenndrehzahl der Arbeitsmaschine erfolgt die mechanische Durchschaltung zum schlupflosen Betrieb.
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